Nem vagyok a Formula–1 rajongója, még csak jó ismerője sem. A verseny majd' hetvenéves históriájáról – kik a fontosabb nevek, ki mikor, hányszor győzött stb. – tudok ezt-azt persze, ám sosem "vonzott be" az egész, alig akadt futam – néhány mogyoródi és a televízióban nálunk először látott 1976-os zeltwegi kivételével –, amit a starttól a zászlólengetésig elszántan végignéztem. Szurkolni meg főleg nem szurkoltam soha senkinek – legföljebb Nigel Mansellnek szorítottam, hogy legyen már világbajnok végre-valahára! –, tán, ha lett volna nagy sikerre is esélyes magyar versenyző a mezőnyben valamikor, másképp alakul e "cirkuszhoz" való viszonyom. Igaz, az autó mint "olyan" sem érdekel, nem vágytam rá, nincs jogosítványom, relatív érdektelenségemnek ez is oka lehet. Valószínű, e sportot nem tudtam az "emberek" versengésének tekinteni igazán, lehet, még a "konstruktőrösdi" is zavart valamennyire. Jó – szoktam nálam érdeklődőbb ismerőseimnek mondani –, nyert "x" vagy "y", biztos nagy sportolók, de cseréljenek autót, s lássuk, mire mennek akkor!
A zolderi halálos baleset vétlen szereplőjeként, valamint a franciaországi incidens elszenvedőjeként Mass 104 F1-es futammal a háta mögött jobbnak látta, ha kiszáll. Persze ilyen előjelek után ez teljesen érthető... "Ilyen baleseteket nem hagy csak úgy maga mögött az ember, én például rengeteget gondolkoztam azon, mit lehetett volna máshogy csinálni a másodpercnek abban a tört részében. De a gondolataidban ez mindig ott marad. A nyolcvanas évektől kezdve a Forma-1-ben már "csak" négy versenyzőtől kellett elbúcsúznunk (Elio de Angelistől egy 1986-os teszt után, Roland Ratzenberger és Ayrton Senna egyazon versenyhétvégén vesztették életüket, a legutóbbi haláleset pedig néhány éve Jules Bianchié volt), a hetvenes-nyolcvanas években, 1982-ig nem kevesebb, mint 15 versenyző halt meg. A cél egyértelmű volt: életben kellett maradni, csak ezután lehetett eredményekről álmodozni. "Elfogadtad ezt akkoriban, és így élted az életedet. Más korszak volt az. " A sokkal véresebb időszakhoz hozzájárult a tény, hogy mai szemmel nézve gyakorlatilag az autók semennyire nem voltak biztonságosak.
A poszteren a 11-esben ül Senna, miközben ő a 12-essel versenyzett. Senna és De Angelis A 11-essel Elio De Angelis indult 1985-ben végig, majd 1986-ban Johnny Dumfries vette át a helyét, ő vezette a továbbiakban a 11-es Lotus-Renault-t. Hogyan került akkor Senna mégis a 11-esbe? Ne próbáljuk megfejteni, csak értelmetlen fotosoppolásra gyanakodhatnánk. Vagy ha netalán Senna tényleg ment is a 11-essel valamikor, és készült egy ilyen kép róla, teljesen értelmetlen ebben a poszterre tenni, miközben az állandó, milliószor kattintott száma a 12-es volt. A fesztivált beharangozó cikk a Forma-1 hivatalos weboldalán Ráadásul Senna kötődhetett is a 12-eshez: a két fekete lotusos éve, 1985 és 86 után a sárga Lotus-Hondán is a 12-es szerepelt 1987-ben, sőt, első világbajnokságát is a 12-essel nyerte a McLaren-Hondában, 88-ban. A hiba biztosan fel fog tűnni, van még idő javítani a fesztiválig.
Belül egy autó a Forma-1 A Sauber vágott szó közepén egy versenyautó engineering team (BMW Clean F1. 08) és a fejét a tervező Matt Morris visz minket, belül a. A Formula 1 versenyző a verseny előtt teszteli a reflexeit A Formula 1 versenyzője Pierre Gasly reflexiót végez teniszlabdákkal, a verseny kezdete előtt. Pit stop egy távirányítású autós versenyen Távirányítású autó tankolása verseny alatt. Vegye figyelembe, hogy a Formula 1-es gödör megáll az abroncscsere érdekében, gyorsabb. Pit stop súlytalanságban Miután szakított három világrekordot ebben a szezonban a Formula-1, Az Aston Martin Red Bull Racing csapata parabola repülés közben gumiabroncsot hajt végre Ilyushin II -76 MDK-val. A játékos kap saját játék végén a verseny Egy kosárlabda játék Brazíliában között Vasco és Bauru, 6 másodperc hátralévő futamidő és Duda Machado van dob, míg csapattársa mögött a 3 pont. Rengeteg első, míg a második lövés fog dobni a labdát a karika, hogy magát a fellendülés és a pontszám három mutatót!
Eredmény: * A neved: Az email címed: Fölvette a sisakot, és megérintette a játékosok, a Corinthians, a legendás csoport-ból Brazília. A játékos belépett a pályán, a versenyt a Paulista megkezdése előtt, bukósisak viselése, az Ön által viselt hasonló, a Forma-1 legenda és csillag halála óta eltelt húsz év megemlékezéseként, amely 1994. május 1-jén örökkévalósággá vált. Kettős pit stop A Forma-1-es verseny során Sanghajban, 2019-ben, A Mercedes mérnökei tökéletesen szinkronizált boxkiállást hajtanak végre, amikor a csapat két autója egyszerre érkezik gumiabroncsot váltani. Őrült baleset a Forma-1 Szingapúrban Egy rakás vette kezdetét a Grand Prix of Singapore vasárnap szeptember 18, között Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen és Max Verstappen. A három vezetők összecsaptak a látványos módon másodpercben a kezdetektől a verseny, a nedves, a konfliktus között Verstappen Vettel és Räikkönen. A rendezők a verseny befejezése után mindhárom beszélt, de nem tudták, hogy megtudja, ki volt a hibás le, mint a "chain reaction" esemény, és megfelelően kimondta, hogy volt verseny baleset.