A márkák jellemzően ellentétes ajtajai mögött egy olyan világ nyílik meg, amelynek semmi köze a minket körülvevő világhoz. Belül extravagáns pompa uralkodik, a jólét érzése és a rengeteg, ügyesen kidolgozott design elem. Miután becsukta maga mögött az ajtót - pontosabban, miután az elektromechanikus gomb bezárja maga mögött az ajtót, a mindennapi élet banális tompasága kint marad. A test ellazul a széles és rendkívül kényelmes székekben, a lábak a vastag szőnyegbe süllyednek, a lábujjak hozzáérnek a vékony bőr kárpithoz, a fényes fa felületekhez és az igazi csiszolt fémhez. Ha a körmével megérinti az őrölt szellőzőnyílásokat, csengő hangot hall, mint egy hangszer. A visszahúzódó és visszahúzódó elemek, mintha egy koncertteremben található ősi orgonából vették volna őket, felelősek a fülkébe bejutó levegő erejének szabályozásáért. Alapvetően az egyetlen dolog, ami maradt, az, hogy hol tárolja kedvenc italait útközben. A válasz nagyon megnyugtató - felár ellenében, egy egészen tisztességes autó áráig fel lehet szerelni a Cullinan-t nem egy, hanem két kézzel készített kristálykészlettel felszerelt hűtőszekrénnyel.
A megszokott háromszemélyes pad, illetve a két hatalmas fotelből álló változat, amely nyilván kényelmesebb. A teljesen sík padlójú utastér megközelítését egyébként a légrugózás is segít megközelíteni: beszálláskor négy centit ültet az autón, és persze ugyanez a célja a hátrafelé nyíló hátsó ajtóknak is. A Cullinan persze mindennel fel van szerelve, ami ma biztonsági vagy kényelmi berendezésekből elérhető, és presztízsben sincs igazi vetélytársa, ám ennek megfelelő az ára is. A 250 ezer angol font (átszámítva 89 millió néhányszáz ezer forint) példátlan összeg egy ilyen autóért még akkor is, ha egyszerre kínál 54 centis gázlómélységet és keleti kényelmet. Jellemző módon Bentaygát már 135 ezer fontért is kapni, de itt is látszik, hogy a Rolls-Royce vaskosabb bukszákra lő. A szögletes formaterv persze nem mindenkinek jön majd be, de az az érzésünk, Torste Müller-Ötvös nem téved nagyot, amikor azt mondja, hogy az Egyesült Államokban, Kínában, a Közel-Keleten és Európában is nagy érdeklődésre lehet számítani.
A Rolls-Royce terepjárójából egyelőre nincs gyári páncélozott változat – vagy ha mégis lenne, egyelőre nem mutatták meg nyilvánosan – viszont a Klassen nevű, luxusautó-átalakítással foglalkozó cég készített egyet. 11 Galéria: Rolls-Royce Cullinan Klassen páncélozott átépítés Az amúgy is erősen trezor-jellegű Cullinanen nem igazán látszik az átalakítás, legfeljebb az üvegek torzítanak egy picit jobban a megszokottnál. Ugyanakkor a karosszéria a CEN 1063 szabvány BR6-os szintjét hozza ballisztikus védelemben, azaz az acélköpenyes 7, 62×51 mm-es NATO puskalőszer még nem hatol át rajta. Ez a gyakorlatban annyit jelent, hogy a legerősebb kézből használt katonai fegyverek is csak speciális páncéltörő lőszerrel jelentenek rá veszélyt. Emellett a Klassen szerint két DM51-es szabvány német kézigránát együtt sem képes áttörni az utastér alsó védelmét. A szuperbiztonságos Cullinan egyébként belül is teljesen gyári autónak néz ki, és a hajtásláncán sem módosítottak. Azt nem árulták el, hogy a páncélzat mennyivel növelte az autó tömegét, de úgy néz ki, az átépítői úgy ítélték, az 571 lovas gyári V12-es elég erős lesz hozzá, hogy a többlettel együtt is elfogadható dinamikával mozgassa a járművet.
Sxiaomi redmi note 8 pro akció őt, a kémfotósokat is megelőzte az elsjozsda ő prototípus fényképének közreadásával.
De ne essünk abba a hibába, hogy célszerű családi kocsiként vizsgáljuk a Cullinant, mert attól még, hogy minden idők legpraktikusabb Rolls-Royce-a, igazi szuperluxus-autó is. Meg terepjáró, az ígéretek szerint. Az biztos, hogy a 6, 75 literes, V12-es, 571 lóerős, 850 Nm nyomatékú ikerturbós benzinmotor a falon is erőlködés nélkül felgurítaná az alumíniumszerkezete ellenére üresen is több mint 2, 6 tonnás járművet, az akadályok leküzdéséhez több kell. Például összkerékhajtás: ez az első Rolls, amelynek az első kerekeihez is jut motorerő. Magasabb építésmód: a karosszéria eleve olyan magasan van, hogy a beszállás megkönnyítéséhez négy centimétert süllyed, szükség esetén viszont akár 54 centiméteres patakon is átgázol. Ezeket az alaptulajdonságokat egészíti ki a felsorolhatatlan számú elektronikus segéd, amelyek persze az aszfalton haladást is segítik, hiszen a Cullinannek ott is a maximumot kell nyújtania, akár a 250 km/h-ban korlátozott végsebességnél is. Míg a Bentley Bentaygánál a luxus mellett a sportosságra is figyeltek – amennyiben lehet sportosnak nevezni egy kisebb hegyet, még ha gyorsan is mozog –, a Cullinan a fényűzés felsőfoka.
A Cullinan egyértelműen a kategóriájának egyik legdrágább autója – az alapára 315 ezer euró –, és ez a páncélozott változatra hatványozottan igaz: a Klassen 833 ezer eurót – úgy 300 millió forintot – kér egy példányért, így, hogy a gyári megoldásokon annyira keveset változtatnak, amennyire lehetséges. Természetesen vállalják az autó további átalakítását – például a belső tér teljes átszabását – de az nyilván további vaskos euró-tízezrekbe kerül. Teljes cikk a forrás oldalon
Rolls-Royce Cullinan Forrás: Rolls-Royce Amúgy a Rolls-Royce magától nem akart szabadidő-autót építeni, azok a vásárlók követelték ki maguknak a Cullinant, akiknek egy Bentley Bentayga vagy egy Range Rover sem elég különleges vagy drága. A terepjárók koronaékszere Csütörtökön végre lehullt a lepel a Cullinanről, ami a nevét a világ legnagyobb nyers gyémántjáról, a brit koronaékszerek egyik darabjáról kapta. Ez a második modell a márka kínálatában, ami az új Phantom könnyű és merev alumíniumarchitektúrára épül, amit egyébként München mellett gyártanak, és onnan szállítanak Goodwoodba, Dél-Angliába. A 6, 75 literes, dupla turbós BMW-eredetű benzinmotor is a Phantomból származik, dízelt nem terveznek. Tekintélyből nincs hiány, bőséggel adagolták a road presence-t Forrás: Rolls-Royce Rég elmúltak azok az idők, amikor a Rolls-Royce titkolta autói erejét, és csak annyit közöltek, hogy "elegendő". Most elárulták, hogy a V12-es teljesítménye 571 lóerő, legnagyobb nyomatéka 850 Nm 1600-as fordulatszám mellett.